可OTA的上汽通用全新15T发动机：不变可应万变

  对一家传统车企来说，动力总成技术的提升不仅仅意味着核心技术的提升，也代表着产品力与品牌力水平有了质的飞跃。

  Ecotec发动机是通用汽车旗下最著名、也是全球普及率最高的发动机系列之一。近日，Ecotec发动机家族迎来其最新成员——第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机。

  在当下，第八代Ecotec全新1.5 T的排量似乎已表明它将是上汽通用汽车旗下应用最广的一款发动机。

  虽说2018年、2019年的 2.0T可变缸、1.3T、1.0T涡轮增压发动机早已证明了第八代Ecotec的实力，但第八代Ecotec全新1.5 T发动机仍为市场带来了超越预期的惊喜，它不仅延续了第八代Ecotec系列“高性能、高效能、高耐久”的优异口碑，更实现了“更性能、更智能、更安静”的突出特性。

  今年3月《阿凡达》在中国重映，不到四天时间已拿下1.53亿元的票房，成为2021年首部票房过亿的进口片，也使其再次成为影史全球票房冠军。而我们的第八代Ecotec全新1.5T发动机的开发，就是源于通用汽车内部的“Avatar阿凡达项目”。

  众所周知，梵文“Avatar阿凡达”不仅仅具备“化身”与“升华”的含义，还象征着人类未来技术不同凡响的智慧力，这也寓意着这款全新发动机强大的性能、丰富的衍生扩展能力，第八代Ecotec全新1.5T发动机一如 “Avatar阿凡达”拥有无限化身的能力，同样拥有不同凡响的智慧力与智能属性以及OTA能力属性。

  简单概括，作为上汽通用汽车第八代Ecotec的新成员，全新1.5T补全了这个家族的排量型谱。这部4缸1.5T发动机，实现了上限功率155kW / 211马力，以及最大扭矩270Nm。不仅如此，高功率版还结合48V系统开发，实现了更强大的输出性能。

  具体来说，就是第八代Ecotec全新1.5T发动机是同级功率输出最强，且兼顾整车平顺性与中高速高爆发力的动力。

  上汽通用汽车全新1.5T在功率方面明显超越了同级别竞品的功率输出表现，不仅比本田1.5T的顶配高功率版还要高出12kW的功率输出能力，甚至对1.6T机型形成了越级打击，包括今年才推出的奇瑞1.6T发动机。

  当然，在功率之外，你会发现第八代Ecotec全新1.5T发动机的确实现了在同级中功率做到最优，但扭矩似乎差点意思。

  不是全新1.5T发动机做不到，而是上汽通用更侧重驾驶质量。因为一款车的动力或者驾驶体验，看中的不是单一的功率或者单一的扭矩，而是要考量综合体验与搭配效果。

  因为不管是功率优先还是扭矩优先，在各种路况中，整车的动力性表现是发动机和变速箱结合输出的结果。而扭矩与功率它都是一个动态过程。如果二者不够协同，或者仅仅单纯看最高的扭矩或功率，那么驾驶质量都会大打折扣。

  一般来说，大多数发动机在0-40kph的动力表现更看重扭矩，40-100kph的动力表现更看重功率，车速越高自然功率的影响更大。

  因为按照发动机工作原理，排量会给总扭矩的优势，但也会带来增压器扭矩爬升迟缓的问题，就可能因路况、车速的不一样的需要频繁换挡。而如果没有稳定的扭矩平台就从另一方面代表着需要更大的变速箱调整需求，还需要在发动机的进气端做进一步优化。

  稍微回顾一下上汽通用汽车近年来的动力组成布局规划，我们大家可以发现，上汽通用汽车在中大扭矩通用多采9AT或者10AT，在中小扭矩多推进CVT和部分6AT，表明上汽通用汽车试图将日系平顺性动力与美系的高性能相结合。

  上汽通用汽车最新一代的研发体系采用了更加全面的ARM1驾驶质量，就是要把发动机的动力输出与变速箱的相结合，结合整车驾驶质量联合开发，这就不是简单地为自家的动力组成刷峰值，而是更加重视实际的驾驶质量与品质。

  这也是为什么我们会说第八代Ecotec全新1.5T发动机的做法比较聪明，它采用的就是集成优化，来实现不同驾驶工况时低速扭矩响应的提升。

  因此全新1.5T才具有行业领先的超级宽广的峰值扭矩平台的出现，这是为实现车辆在中高速加速中保持充沛且持续的动力，因为要保持中高速的持续动力，就需要避免在关键提速中触发换挡导致的冲击和动力的中断。

  更为重要的是，第八代Ecotec全新1.5T的高功版是配合48V系统开发的，虽说上汽通用汽车还没有官方公布电机数据，但是参考类似BSG电机的水平，预计峰值扭矩能够达到50Nm左右，可作为发动机的低速扭矩补偿，实现快速介入，逐步提升动力综合性能。

  综上所述，我们可发现，上汽通用第八代Ecotec全新1.5T发动机不仅拥有同级最强的功率输出，在峰值扭矩方面也实现了同级最宽的输出范围；最重要的是在低速扭矩响应方面，不仅在发动机转速响应方面实现了与本田1.5T顶配高功率版一样的速度，而且从整个进气、燃烧、排气、增压等多个层面都进行了全面优化。

  不仅如此，这款压榨了103kW/L 升功率的四缸机，甚至实现了与第八代Ecotec三缸一样的低速扭矩响应表现；据了解，全系低速扭矩响应均为2.3s，而市场主流机型的水平在3s附近；更重要的是，第八代Ecotec全新1.5T发动机搭载的48V电机，将更进一步补全了整车低速扭矩的响应。

  当然，第八代Ecotec全新1.5T发动机在燃油经济性上，也做了最大的提升。这也是其动力组成部分的协同效果，包括其增压器在内的进气系统与喷油器。

  因为，扭矩随着发动机转速的提升效果只是实际驾驶中低速扭矩响应的一部分，它只代表了发动机本身的性能表现。

  这款发动机，其先进的水冷增压中冷技术可按需精准控制增压气体冷却后温度，增压响应时间提升17%。包括缸盖集成排气歧管，配合紧凑型增压器与催化器设计，大大降低排气阻力，提高上限功率和加速响应，且减少排放。

  不仅如此，基于35Mpa的高效燃烧系统的应用，以及在智能算法支持下的喷雾与燃烧控制的智能热管理可保证动力组成最强动力安全持续输出。

  在采用先进发动机设计技术的同时，全新1.5T发动机更注入了“智能发动机”的基因，即具备强大算力、精准电控，并可OTA升级进化。

  全新1.5T发动机在芯片上有着非常大的创新，搭载了同级“最强大脑”：上汽通用汽车主导设计开发的最新一代控制器（ECM），与当前主流产品相比，其ECM算力提升近14%，内部存储器性能也提升了33%以上。

  不仅如此，全新1.5T发动机的电气化开发还与通用汽车新新一代VIP智能电子架构匹配，可通过OTA在线升级实现包括发动机底层控制管理系统在内的升级迭代功能，实现了以不变可应万变的最强地表1.5T发动机。

  当然，这些其实只是上汽通用第八代Ecotec全新1.5T发动机的本身实力。这台全新1.5T发动机的出现还有另一维度更重要的意义，就是对传统汽车驱动系统的演进之路提供了一份新样本。

  其不仅更性能、更智能、更安静，具备极高品质，还可实现OTA，拥有一直在优化更新的拓展潜力，这对行业、车企乃至用户都带了实实在在的好处。所以大家才会说，第八代Ecotec全新1.5T发动机作为非常大的优势战略的出现，在未来很长一段时间，或将成为上汽通用旗下车型驱动方式的主流选择。

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