2021年了为什么双离合变速箱还被很多消费者排斥呢

  仍旧使用干式双离合的汽车品牌国产双离合变速箱三强点评双离合变速箱是种评价比较“另类”的机型，有些司机认为这种机器很好，但也有很多人认为这是最差的自动变速箱。造成此现状的原因很简单，那就是仍旧有一些品牌的汽车使用干式双离合器。

  离合器是传动系统中的核心，干摩擦式指没有一点润滑和主动散热系统的低端结构，唯一的优势是制造成本低。但对于消费者而言这绝对是个缺点，因为有加入变速箱油进行润滑和温控的湿式双离合器可选，为什么还要选择低端的干式机型呢？然而毕竟大部分消费者是不懂车的，基于品牌影响力选车则有可能“踩到这些坑”，那么究竟哪些车还在用这种离合器？

  代表品牌·大众奥迪！大众汽车旗下的量产车除探歌四驱版本，途观L参数图片）等少数装备280TSI-1.4T发动机的选项以外；诸如，两驱探歌途岳、斯柯达系列、奥迪A3/Q2之流均使用「DQ200型·干式七档双离合」，版本为1.2T-1.4T选项，客观评价这些车真的会因为变速箱而成为工业垃圾，毕竟发动机也没有一点优势。

  荣威名爵大通三大品牌的乘用车型，除2.0T匹配的6DCT是湿式，和MG6新款的七档双离合也是湿式以外；其他1.5T发动机匹配的变速箱均为七档干式机型，水平如何显然是无需赘述的。毕竟上汽通用联合研发的干式双离合也是工业垃圾，作为自主品牌的这三个品牌真的不应该用这种糟糕的机型。

  其次还有吉利缤越还有一款采用六档干式的机型，同款机器在奇瑞的部分1.5T-SUV上也在使用；相对冷门的品牌有菲克JEEP的两驱SUV，这些车建议是能不碰就别碰。不能说问题都会非常多，但相同预算内有装备湿式机型的更优秀的选项，似乎没理由降级选择这些车。

  所谓的湿式离合器可理解为「油浸式多片离合器」，这种结构的离合器不仅用于DCT变速箱，无级变速器也有使用这种离合器的机型，比如早期的奥迪CVT和邦奇CVT；其次则是四驱汽车使用的限滑差速器也不例外，那么这种可承受低速四驱模式扭矩接近3倍放大的离合器，用于正常变速箱的正常传动会有什么样的问题吗？

  参考福特撼路者这台车吧，其最大扭矩接近450N·m，2.48倍放大后超过1100N·m；然而在越野时仍旧可以支撑相当长的时间而不出现高温问题，使用相同机型的哈弗H9荣威RX8也有相当的标准。其中大通D90Pro这台硬派SUV有480N·m的峰值，使用同款湿式离合器的限滑差速器也没问题哦。

  1.5T·300N·m/130kw2.0T·400N·m/200kw这种扭矩标准相比这些越野车放大后的标准而言是不是很低了，由此可见湿式双离合器本就没什么需要担心的。湿式的概念是在主轴留出油孔，非常快速地旋转的离合器会通过离心力将变速箱油甩到离合器摩擦片上；过程中会实现润滑，流动过程会吸热热能，所以耐用性与稳定性也不是需要顾虑的问题，剩下需要仔细考虑的只是怎么样才能解决换挡顿挫的缺点的。

  长城汽车7DCT长安汽车7DCT比亚迪汽车6/7DCT湿式双离合想要做到平顺并不是很难，驾驶手动挡汽车时起步换挡是否也能做到很平顺？——前提是进行相对有效地半联动，在换挡时通过半联动状态将转速拉升到合理标准，之后再进行全联动结合则会足够平顺。但是这样的操作总会加速磨损离合器，毕竟手动挡也用干式离合器。

  然而湿式双离合本就有耐用的优势，如果能使用优秀的摩擦片则可以更大程度的降低磨损；长城汽车的DCT450型号的湿式双离合使用了高标准的摩擦片，换挡过程中理想的半联动状态实现了相对平顺的状态。只是降档积极性还是比较高，这种偏于运动风格设计的变速箱属于“中和型”，适合需要追求一些驾驶乐趣的车辆与消费者选择。

  长安与比亚迪的7DCT变速箱更偏向换挡平顺，实测逸动宋PLUS两台车，特点都是不论怎么蹬油门，加速的整体过程都偏线性；用“稳如老狗”来评价这两台机器再合适不过，如果对这两台车感兴趣的话，建议去实际驾驶试驾车体验，直观感受基本都是超越了很多AT车辆。

  不过过于保守的设定多多少少会影响性能的发挥，所以这些车更适合追求驾乘高品质，对于性能没有高要求的消费者。

  「BYD·HDCT」是台比较特殊的双离合变速箱，这台六档湿式机型看似平平无奇，但是与BSG系统的组合实现了10AT标准的平顺。因其换挡过程中会由BSG电机控制内燃机的转速，换挡前后的转速匹配很精准，概念就像是手动挡汽车通过油门在半联动过程中调整发动机转速相同。

  只是电机调整转速没有磨损问题，消耗的燃油也会大幅度降低；所以这套适合混动汽车的系统水平很高，能够说是目前双离合变速箱的标杆了。关于双离合的话题就聊这些，式双离合“伤过”的消费者不用灰心，也不应该因自己错误的选择而否定一种机型的价值。